２０ １２０ １５
桑名駅で１３：００にMさんと合流して東口から南に向かって大通を歩きます。
昨日は大雨で心配していたのですが、朝には雨も上がり、晴れ間も見えてきました。ほっと一安心
です。
途中に寺町通という看板のある商店街があります。昔の門前町です。そこに掘割の一部が残されて
いました。かつては揖斐川の河口、今回の七里の渡しの船着き場あたりからここまで掘りが続いて
いて、ここまで小舟で荷物を運んだのだそうです。
その先にハマグリのキャラクターが描かれたマンホールがありました。ハマグリは桑名の名物です。
四国もそうでしたが、あちこちでこうした取り組みがありますね。
寺町通 お堀跡 ハマグリのマンホール
桑名駅から１，５ｋｍほど歩いた所に伊勢神宮の「一の鳥居」、「常夜灯」があります。ここは東海道
から伊勢神宮への分岐点で、伊勢国の東の入り口でもあります。
鳥居の横に「東海道」の石柱があり、西に向かって旧道がまっすぐに続いています。こちらはまた
今度、西の四日市宿に向かって歩きます。「旧跡七里の渡し」の石碑もありました。
一の鳥居 東海道 石柱
一の鳥居の南側に櫓があります。これは「播龍櫓」と呼ばれていたものを再建したものですが、ここが
七里の渡しの船着き場でした。広重の絵にある姿そのままです。（防波堤は後世に作られました。）
この櫓の屋根には珍しい龍の鯱がありました。
七里の渡し跡 広重の桑名宿の絵
播龍櫓 説明板
現在では、七里の渡しの前には高い堤防が築かれ昔の面影はありません。渡し跡付近に船だまりが
残っているのみです。
渡し跡の案内板によると「渡しの西側には船番所、高札場、脇本陣、本陣が、南側には船会所、人馬
問屋などがありにぎやかであった。」そうです。
船溜まり 説明板
桑名宿は東海道４２番目の宿場で、慶長６年（１６０１年）本多忠勝が初代桑名藩主として入封以来、
街は隆盛をきわめました。木曽三川の河口の港町としても栄え、本陣２軒、脇本陣４軒、旅籠１２０軒
という東海道でも有数の大宿場だったそうです。
余談ですが、後に老中だった松平定信の甥の松平定永が入封しています。
幕末に会津藩主松平容保が京都守護職に就いたのは有名ですが、その実弟で桑名藩主の松平定敬
（さだあき）が京都所司代に就いたのはあまり知られていません。兄とともに徳川幕府を支えました。
戊辰戦争の会津藩の悲劇はよく伝えられていますが、桑名藩も官軍（薩長連合軍）に制圧されたそう
です。
実はこの辺りは昭和３４年（１９６９）の伊勢湾台風で大きな被害を受けました。東海地方で死者・行方
不明者４６３７人、負傷者は約６万５千人という犠牲者がでたそうです。被害の大きな理由は高潮の発生
だったそうです。
この地は木曽・長良・揖斐の木曽三川の河口に位置し、伊勢湾の最奥部です。桑名の旧市街地は
ほぼ全壊という被害だったそうです。
堤防に上がると幅広い揖斐川と長良川が伊勢湾に流れているのが見えます。川幅は１ｋｍ以上ある
そうです。北方向には多度山も見えています。
その長良川にはかつて話題となった河口堰があります。３，４００億円もかけて造ったのにほとんど
役に立っていない上、維持費に毎年かなりの金額を使っているとか、税金の無駄使いの象徴です。
川の水をせき止めたため、アユなどが遡上できなくなり、河口水域の水質が悪くなり、漁獲量が激減
して漁業がだめになってしまったとか。お役所仕事の典型ですね。
揖斐川と長良川 多度山
河口堰
「あけぼのや白魚白きこと一寸」は、芭蕉が桑名で詠んだ句ですが、かつてはこの辺りで白魚が
取れたそうですが、今はもう取れないそうです。
「その手は桑名の焼き蛤」と言われたハマグリも現在では超がつく高級品でとなってしまっています。
地元の漁業関係者の方の努力で少し漁獲量が増えてはいるそうですが、専門の料理店に行かないと
食べられなくなってしまったそうです。
その専門の料理店の一つが料亭「船津屋」です。ちなみに、このお店は明治時代に大塚本陣跡に建て
られたそうで、本陣の時代には裏庭から直接乗船できたそうです。
この船津屋に泊まった泉鏡花の歌行燈句碑がありました。ですが風化したのか、案内板がないと、
もはやただの石にしか見えませんでした。
近くに六華苑（旧諸戸清六邸）という建物があります。山林王と呼ばれた桑名の実業家が、大正２年
（１９１３）に竣工した旧邸は、広大な敷地に洋館と和館を併設したものだそうで、NHKの大河ドラマの
撮影にも使われたそうです。その他に回遊式の日本庭園などがあります。
ここは伊勢湾台風の被害を免れたそうです。
それから、木曽三川と言えば「宝歴治水」を忘れてはいけません。江戸中期の宝暦４年（１７５４年）、
江戸幕府は、薩摩藩に木曽三川の分流を目的とする治水工事（いわゆる宝歴治水）を命じました。
薩摩藩を疲弊させるための幕府の方策で、 当時の土木技術での工事は困難を極め、多くの犠牲者
と多額の負債を出しながらも、翌１７５５年に完成します。この時の恨みが幕末の薩摩藩の討幕につな
がったという話が、いくつかの歴史小説になっています。
話を５３次に戻します。
七里の渡しの船着き場は一の鳥居の少し北側にある住吉神社の横でした。これから乗る船が停泊
しています。船は写真の５０人乗りの中型船（今日の参加者は４７名）でした。もうすでにかなりの方が
船の近くや船内にいました。
乗船した船 船着き場
１３：４０に受付を済ませて乗船。乗船手形とお菓子のお土産、パンフレットをいただきました。
今日は定員いっぱいで、船内はすでに満員状態です。やむなく２階の甲板席になりましたが、これが
結果的には正解でした。この日は風もなく、眺めは最高でした。
受付 乗船手形 お土産
１４：００になり出航です。桑名から熱田まで２時間の船旅です。
出航してすぐに先ほど立ち寄った一の鳥居や播龍櫓を船上から眺めます。陸の上で見たのとは
また違う眺めです。江戸時代の人達もこの景色を見ていたのでしょうね。
堤防の所に常夜灯があります。当時はこの明かりを目当てに船は進んだのでしょうか？
船上からの一の鳥居と播龍櫓
今日は天気予報では強風の予報でしたが、ほとんど風がない凪の状態で、２階の甲板席は風が
気持ちよいです。
船上２階甲板席からの眺め
船ではNPO法人堀川まちネットの理事長はじめスタッフの方々が、熱田・名古屋港・桑名の歴史から、
現状の話をしてくれました。江戸時代はもちろん帆船で、満潮の時は海岸近くのルートで７里でしたが、
干潮の時は沖回りの航路を通ったため、１０里となり、時間は４～６時間かかっていたそうです。
今回の航路は、名古屋港やその周辺が港湾整備で埋立地ができたため、当時よりさらに大きく南に
迂回する航路です。このため実際には「１２里（約５０キロ）の渡し」だと話されていました。
もう一つ興味があったのは運賃です。調べてみたのですが、正徳元年（１７１１）の運賃は、旅人が
１人４５文（約１，８００円）、荷物一駄（馬１頭分の荷物約１３５ｋｇ）が１００文（約４，０００円）、馬１頭
（人足付）で１２３文（約６，１５０円）だったそうです。
これだと高いのか安いのかよくわからないので当時の他の物価の値段も調べてみました。
かけ蕎麦が１杯８文（約３２０円）、米１升（約１，５ｋｇ）が８０文（約２，０００円）、旅籠代が１００文
（約４，０００円）～３００文（約１２，０００円）でした。かけ蕎麦や米にお値段が高いと思いましたが、
当時のエンゲル係数は６０～８０％（現代は３０％）なので、食料品の値段が今の２倍から３倍だった
のですね。
以上から判断して七里の渡しの船賃は、安かったのでしょうね。歩いたらもう１泊余分にかかった
でしょうから。
この河口あたりは浅瀬も多いみたいで、川幅は広いものの航路は狭く、浅瀬を迂回してゆっくりと
進みます。この七里の渡しの運航が年に２～３回と少ないのは、気象条件とこの水深の浅さがネック
なのだそうです。春は春一番の強風、夏は台風、冬は季節風が厳しいため運航が難しく、結局、秋の
一時期で潮目の良い日と時間帯が運行時間と会う日しか実施できないので大変だとの説明があり
ました。
すぐに国道２３号線の橋をくぐります。
国道２３号線橋
橋をくぐると 左手にナガシマスパーランドがあります。東海地方では知らない人のいない有名な
遊園地と温泉です。
ナガシマスパーランド
桑名は蛤で有名ですが、海苔の養殖でも有名だそうです。いずれも木曽三川の豊かなミネラルが
養殖に適しているのだそうで、「海苔粗朶（のりそだ）」という養殖施設がありました。
海苔粗朶
右手には四日市の工場群が見え、その背後には鈴鹿山脈がくっきりと見えています。何度も登り、
また地上からは何度も見た山並みですが、海の上から見るとまた違った感じがします。
四日市の工場群と奥に鈴鹿山脈
四日市の工場群と奥に鈴鹿山脈
その先で伊勢湾岸道のトゥインクル揖斐川橋をくぐります。６車線の道路なので幅が広いです。
伊勢湾岸道のトゥインクル揖斐川橋
揖斐川の先に延びる導流堤の全長は５，５ｋｍあります。先端の灯台は明治４２年に建てられた
ものだそうです。ずっと船の安全を守っているのですね。
導流堤 先端の灯台
導流堤の先端を過ぎると船は左に進路を変え、東へ向かいます。左手に木曽三川（木曽川・長良川・
揖斐川）の河口を眺めながら進みます。
左にターン
実はこの七里の渡しは、３つの大きな川を３回も渡るくらいなら、いっそのこと海を行った方が早い
ということで作られたのではないかと説明がありました。また、当時は今のように３本の川がはっきり
と分かれていたのではなく、下流には島が多数あって水路が入り組んでいたそうです。
１９５９年の伊勢湾台風でこの地が大きな被害を受け、大規模な護岸工事が行われ、今のような地形
になったそうです。
左手にわずかですが緑の平地があります。弥富野鳥園だそうです。（写真ではわかりにくいです。）
野鳥園がある辺り
反対側の右手には伊勢湾が広がっています。知多半島や鳥羽あたりでしょうか、霞んでいますが
何とか見えています。
伊勢湾と知多半島 鳥羽方向
黄色いブイの所で４５度ほど右に曲がります。ここから名古屋港に向かって舵を切ります。
右手には、セントレアの管制塔が見えています。離陸したと思われる飛行機の姿もありました。
遠く、伊勢湾の河口部にある神島も見えていました。「潮騒」の舞台です。（写真には写らず。）
会場のブイ セントレア
神島方向
ここで「緊急情報」とアナウンスが入りました。何事かと思えば、スナメリ（イルカの一種）がいるとの
こと。背びれがないので見つけにくですが、鳥が群れをなして飛んでいる下で、確かに数匹潮を吹き
ながら泳いでいるのが見えました。このあたりではよく見かけるらしいです。１００頭ほど生息している
のだそうです。こんな湾の奥にまで来ているのですね。もっとも河口付近は魚が豊富なので、この辺りを
なわばりにしているのかもしれません。
前方に高潮防波堤が見えてきました。あそこを過ぎると名古屋港に入ります。
高潮防波堤の中央部はポートアイランドという埋め立て地です。ナゴヤドーム５３個分の大きさが
あるそうです。確か以前に工場を誘致するとか、石油の備蓄基地にするとか聞いたことがありますが、
結局放置されたままです。しっかりと草木が生い茂っていました。自然の力はすごいですね。
高潮防波堤 ポートアイランド
高潮防波堤を越えて名古屋港の中に入ると、荷揚げ用のクレーンや停泊中の大型貨物船を見かけ
ました。
名古屋港に入港 クレーン群と貨物船
その先にもあちこちに荷揚げ用のクレーンを見巻けます。それもそのはず、名古屋港は２３年連続で
貨物取扱量日本一の港です。
また、周りには煙突から白煙を上げる工場群もいくつも建ち並んでいました。最近USスチールを買収
したことで有名な製鉄工場もありました。荷下ろししているコンテナ船などが見えます。ここが日本経済
を支えている「ものづくり」の物流拠点の現場であることを実感できます。
荷揚げ用クレーン 製鉄工場群
名港西大橋（通称名港トリトン）をくぐります。名港中央大橋、名港東大橋も見えています。赤・青・白
のトリコロールカラーですね。
名港中央大橋 名港西大橋
岸壁のクレーンは、近くで見ると実に大きいです。別名を「象の鼻」というのだそうです。
クレーン群
名港西大橋をくぐります。
名港西大橋をくぐる
その先の左側にあるのが「藤前干潟」といって、ラムサール条約にも登録されている湿地帯です。
工業地帯のど真ん中にあるのが不思議な感じですが、これも地域住民の保全活動の賜物なのだ
そうです。毎年多くの渡り鳥がこの地に飛来するとのことです。
この時間は満潮なので干潟は海面下に隠れています。（船が運行するのは満潮の時間帯なので、
この船からは干潟は見られません。）
その右手の先に名古屋駅前の高層ビル群が見えてきました。
藤前干潟（がある辺り） 名古屋駅前の高層ビル群
ここで９０度右手に曲がります。金城ふ頭、稲長ふ頭、塩見ふ頭などの間をする抜けるように進みます。
岸壁の所で数人が釣りをしていました。実は名古屋港は黒鯛釣りの名所です。先程スナメリがいたこと
でもわかるように伊勢湾もその最深部にある名古屋港は魚介類が豊富です。藤前干潟に渡り鳥が来る
のもエサとなる魚介類がいるからです。水鳥が飛んでいるのも目にしました。
右手が金城ふ頭左が稲永ふ頭 名港中央大橋と東大橋
稲永ふ頭にある１０号地灯台を左手に過ぎると、正面に名古屋ガーデンふ頭が見えてきます。
観覧車や名古屋港水族館などが見えます。
そも右手が堀川運河の入口です。
名古屋ガーデンふ頭 堀川運河の入口
左手に跳ね上げ式の鉄道橋がありました。四日市港にあるものが有名ですが、名古屋港にもあった
のですね。
跳ね上げ式の鉄道橋
ほどなく運河の防潮堤を通り過ぎます。ここからが堀川運河です。
防潮堤
堀川はかつて汚れたドブ川だったのですが、NPO法人の方々の呼びかけにより、地域・行政が一体
となって浄化したそうです。確かにドブ川ではなくなっていました。綺麗とはいいがたいですが。
堀川を進むといくつもの橋をくぐります。もう名古屋市内ですから道路や鉄道がいくつもあります。
前方に高層のマンションもいくつも見えます。
いくつもの橋をくぐる
マンション群
前方に熱田湊港が見えてきました。「堀川太鼓」というグループが歓迎の大太鼓を打ち鳴らしていて
くれました。
熱田湊 堀川太鼓の歓迎
無事熱田湊に到着しました。ここで船旅は終了。陸に上がりました。ところがこの時雨が落ちてきま
した。幸いすぐに止んでくれました。
港には「熱田湊常夜燈」があります。これも灯台ですね。説明板があり、ここであのシーボルトさんも
上陸したそうです。近くには「時の鐘」というものもありました。尾張藩の熱田奉行所が管理していた
ものだそうです。
常夜灯 説明板 時の鐘
七里の渡しの説明板と歌川広重の５３次熱田宿の絵がありました。今とは別世界の眺めですね。
説明板 熱田宿の絵
地下鉄の駅に向かう途中に旧東海道道標がありました。石柱は擦り切れていて読みにくかったのですが
「西 佐屋街道 南 熱田湊」と書かれていました。
旧東海道道標
この後は名古屋市内で、昔の方と同じく船旅の無事を祝して、Mさんと打ち上げです。
